这只表百达翡丽也要甘拜下风

如果在10年前，提到“钟表之王”，老玩家会想到的，不是百达翡丽，而是宝玑。宝玑是公认的“钟表之王”，理由是，现在名表中，很多关键部件，复杂功能，都是宝玑的创始人，阿伯拉罕路易•宝玑发明的。比如，陀飞轮、万年历、避震器、末端上绕游丝、自动上弦等。没有宝玑，就没有现在的名表。 宝玑新款5345双陀飞轮 在10年前，百达翡丽的行情还没有起飞，鹦鹉螺也是平平常常，没有热炒。但后来随着鹦鹉螺的起飞，百达翡丽整体行情飞速上涨，“表王”成为了百达翡丽的代名词。这也是事实。 在复杂表中，百达翡丽的专长是三问和万年历。宝玑是陀飞轮的发明者，代表了陀飞轮的最高水平，百达翡丽也要“甘拜下风”。所以咱们今天就看一看，最顶尖的宝玑陀飞轮，水平有多高。 宝玑5345双陀飞轮 宝玑现在最顶尖的陀飞轮，是宝玑5345双陀飞轮。 宝玑双陀飞轮，最早在2006年推出，型号5347。最新的5345，是宝玑双陀飞轮的最新版本（注意，数字小的5345是新款）。盘面镂空，可以看到双陀飞轮的内部构造。在这只手表中，包含了2个独立的陀飞轮。2个陀飞轮除了自己转之外（自转），还随时针一起，每12小时绕表盘转一圈（公转），非常厉害，当然，公价也很厉害，在500万左右（铂金壳，46毫米）。 宝玑在2006年推出的第一代双陀飞轮5347。 宝玑新一代5345双陀飞轮 陀飞轮为什么会转？ 陀飞轮的轮系，和一般机械表一样，动力传输为： 发条→二轮→三轮→四轮（秒轮）→擒纵和摆轮 和一般机械表不同的是，陀飞轮的四轮（秒轮），是固定死的，四轮（秒轮）不会转。四轮中间的四轮轴，是可以转的。然后把擒纵、摆轮都放在四轮轴上（通过一个笼架放上去），中间的轴一转，就带着擒纵和摆轮一起绕着四轮转了。 陀飞轮基本构造，正面背面对照图。 说的更详细一些，擒纵轮的轮轴，是和四轮的齿牙，是咬合的，所以四轮中间轴一转，四轮不会动，擒纵就在四轮上走圈了。 各位玩家也都知道，最早宝玑发明陀飞轮，是为了让怀表的游丝，一直处于绕圈运动中，防止怀表在兜里，游丝静止不动，曲线会下垂变形，影响走时。现代的手表，已经不存在这个问题了，所以陀飞轮完全变成了一种装饰性的复杂功能。 宝玑历史上的陀飞轮怀表，宝玑是陀飞轮的发明者。 宝玑5345的两个陀飞轮，为什么能绕着表盘转？ 宝玑5345使用588手动机芯，一只表中，有两个陀飞轮。两个陀飞轮，各自独立，都有自己的发条、轮系。在手表机芯的中央，有一个差速器。两个陀飞轮的发条盒齿轮，都和差速器连接在一起。 宝玑5345双陀飞轮盘面构造。 宝玑5345中的差速器，通俗的说，就和汽车车轮上的差速器类似。开车拐弯、打方向时，左右两个车轮，内侧慢，外侧快，因为中央有差速器，所以可以互不影响，正常拐弯。 宝玑5345双陀飞轮上的差速器，对两个陀飞轮的走时进行平均，比如一个陀飞轮走的快一点，一个走的慢一点，差速器平均走时后，减小误差，让手表走时更精准（当然，主要是炫技）。 宝玑双陀飞轮构造图。上图为正面，下图为背面。 更重要的是，机芯中央差速器的轮片也是固定死的，两个陀飞轮的轮系，通过一个笼架，都放在差速器的中央轴上，机芯运行，差速器中央轴一转，轮片是固定死的，就带着两个陀飞轮，绕着差速器开始走圈了（和前面陀飞轮的原理本质上差不多）。 宝玑5345双陀飞轮的烤蓝指针，实际上是笼架的一部分。 固定两个陀飞轮的笼架，12小时转一圈，就作为手表的时针了。宝玑5345双陀飞轮，自转、公转的原理，基本就是这样了。 除了双陀飞轮，宝玑5345的装饰，也非常复杂。 宝玑新款双陀飞轮5345的盘面全部镂空，可以看到双陀飞轮正面的全部构造。我们可以看到，固定双陀飞轮的笼架，一半进行了烤蓝，作为时针。两个陀飞轮的镂空发条上方，有宝玑“B”字雕刻。在双陀飞轮轮系的下层及手表内圈，我们可以看到宝玑标志性的玑镂雕刻装饰。现在市面上的镂空表非常多，但绝大部分，都是现代镂空风格，只追求炫酷，不追求打磨，甚至没有打磨。但宝玑5345，走的是传统制表的镂空路线，追求精美和打磨，镂空部分夹板、部件，都进行了打磨和倒角，这才是镂空表的水平。 宝玑5345双陀飞轮装饰细节。 翻看手表背面，我们可以看到，机芯背面全部被雕刻覆盖。机芯雕刻的图案是1775年，宝玑创始人阿伯拉罕路易•宝玑，在巴黎创立的制表工坊。机芯背面用来雕刻的夹板，也都是实金的。可以说，这只宝玑5345，真正做到了技术和艺术的完美融合。 宝玑5345双陀飞轮背面雕刻。 这只宝玑5345双陀飞价超过500万，对于绝大部分玩家来说，非常遥远。但我把它放上来，咱们可以了解了解，欣赏欣赏，特别是在这个热炒运动表“称王称霸”的时期，咱们也看一看，真正的手表到底是什么样子。宝玑被誉为“钟表之王”，5345双陀飞轮，就是“王位”的捍卫者。（图/文 腕表之家 炎弹平）